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汽车内饰材料的阻燃整理解析及标准介绍

日期:2019-10-17|作者:admin |人气:

汽车内饰材料的阻燃整理解析及标准介绍,所谓的“阻燃整理”是指,经过整理的织物具有不同程度的阻止火焰蔓延的能力,离开火源后,能迅速停止燃烧。汽车内饰材料的阻燃整理也就是材料的阻燃性能。 

汽车内饰材料的种类较多,大体可分为四种:纤维纺织与皮革类、塑料类、橡胶类、复合材料类.这些材料均属于易燃或可燃性材料.这些内饰材料一般分布在汽车顶棚、地垫、车门内衬、座椅、安全带、行李舱等部位,与人体接触紧密.在车辆发生火灾时,这些材料的燃烧会对车辆本身以及车内的驾乘人员造成伤害.汽车在行驶过程中由于电路短路、机械故障、交通事故等原因易造成火灾.因此,汽车内饰材料的阻燃整理对提高汽车安全性具有较大的现实意义. 

那么,汽车内饰材料阻燃通常有哪些常用方法呢?对于汽车内饰材料的阻燃整理而言,塑料和橡胶类材料一般只做表面涂层。即,在塑料和橡胶制品表面喷涂一层阻燃剂。而纺织类材料,如,车内地毯、座椅面料、顶棚内饰料等。常用方法有两种: 
01使用高性能阻燃纤维 
所谓阻燃纤维是指在纤维生产过程中通过提高高聚物的热稳定性或者纤维后处理的方式使得纤维在燃烧时只发生阴燃,不产生火焰。使用这类阻燃纤维制作的汽车内饰料就具有阻燃性能,但阻燃纤维的生产成本较高。 
02织物/纤维毡的阻燃后整理 

通过后整理的方式将阻燃剂附于纤维表面。常见整理方法有: 
1、喷涂法
将阻燃整理剂直接喷涂于纺织品表面。具体有喷雾法、刮刀涂布法、压延涂布法等。喷涂法阻燃剂附着牢度不高,在纺织品的使用过程中由于摩擦等原因易脱落,影响阻燃效果。 
2、浸渍法
织物放在阻燃液中浸渍一定时间,取出烘干即可,有时阻燃整理可与染色工艺同浴进行。浸渍过程产生化学键的交联和毛细作用,使得纺织品吸附阻燃剂的量较大,附着牢度较高。 
3、浸轧焙烘法 
处理工艺为浸轧整理液→烘干→焙烘→后整理。该工艺在浸渍的基础上增加压轧工序,烘干后增加焙烘工序,进一步提高整理液的上载量和附着牢度。是目前使用最多的整理工艺。 

内饰材料燃烧性能指标和常见的测试方法 
材料阻燃性能的指标: 
1、极限氧指数: 
极限氧指数是指聚合物在氧和氮混合气体中当刚能支撑其燃烧时氧的体积分数浓度,是表征材料燃烧行为的常用指数。氧指数高表示材料不易燃烧,氧指数低表示材料容易燃烧。一般认为氧指数<22属于易燃材料,氧指数在22---27之间属可燃材料,氧指数>27属难燃材料。 
2、热释放性能: 
包括热释放速率、总热释放量、热重损失等。一般通过可燃物燃烧过程的质量损失、放热效果等方面衡量其燃烧性能。如:TG、DTA、DSC测试。 
3、发烟量: 
用透过烟的光强度衰减量描述的烟密度来度量。发烟量越大,对火灾中人员的救助和灭火越不利。 

国内外汽车内饰材料燃烧特性标准 
1、美国 
FMVSS571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》规定了在美国销售客车、多功能乘用车、卡车和公共汽车内饰材料燃烧速度不能超过102mm/min或内饰材料的燃烧时间不超过60s,且燃烧的长度从计时点到停止点不超过51mm。 
美国机动工程协会于1969年制定了SAEJ369《汽车内饰材料阻燃测试——水平燃烧法》。此方法可看做行业标准,它对汽车内饰材料燃烧性能测试时所用的设备,测试时的环境和内饰材料燃烧速度的表示作了详细规定。该标准经过数次修订,最新版本为SAEJ369-2007。
 
2、日本 
日本在1976年制定了JISD1021为汽车内饰材料的水平燃烧法标准,该办法经过3次修改,最新的版本为JISD1021-1998。标准JISD1021-1998是等同采用ISO3795-1989,对合格产品需要达到的技术指标则是在法规TRIAS48《机动车内饰材料阻燃特性实验规程》中作出规定。 

3、中国 
中国于1987年制定了有关汽车内饰材料阻燃特性的标准GB8410-1978,在1994年和2006年分别对该标准进行了修改,现有的GB8410-2006标准参照美国FMVSS571.302,属于国家强制性标准之一。GB8410-2006对汽车内饰材料的技术要求是“燃烧速度不大于100mm/min”。 
对应于各国的汽车内饰材料燃烧性能的技术法规,汽车生产商都制定了相应的汽车内饰材料燃烧测试企业标准,比如通用标准GMW3232-2011、大众标准TL1010-2008和丰田标准TSM0500G-2010。企业标准涵盖了所有针对的汽车销售国的汽车内饰材料燃烧性能技术法规,更新较为频繁。
 
不如人意的公交车内饰阻燃性能 
近年来,公共交通工具自燃、爆燃、人为纵火等造成人员伤亡的新闻时有爆出,挑动着公众安全出行的敏感神经。暂且不论这种现象背后的其他原因,光看公交车内饰材料的阻燃性能,也能知其一二缘由。 
中国阻燃协会秘书长周政懋教授曾表示,我国的公交车辆内饰材料的阻燃性能差,特别是塑料和纺织物等制品的阻燃等级过低,起火后更容易造成大量人员伤亡,影响十分恶劣。“目前我国的公交车、电车的内饰包括座椅、顶棚等大多是塑料制成的。作为石油的衍生物,塑料"天生"具有易燃的特性。一旦燃烧,火势迅速蔓延,乘客根本没有逃生的时间。” 

据了解,近10年来,我国阻燃剂的增长率保持在15%至20%,目前年消费量在57万吨左右,从比例上看,我国阻燃材料的应用还远远低于世界平均水平,与欧美发达国家的差距更大。以塑料为例,2012年,全球的塑料材料中约有10%添加了阻燃剂,欧美发达国家这一数字为15%至20%,而中国阻燃塑料占塑料制品的比例还不到2%。 
实际上,中国每年生产大量添加有阻燃剂的塑料制品,由于国家没有强制标准要求企业使用,消费者也欠缺这方面的知识,这些产品大都销往欧美国家,我们仍然在使用普通塑料制品。安全隐患一直没有得到足够重视。

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